路基爆破振动监测解决方案

一、保护物

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或路面铺设及运营提供必要条件。在路基附近爆破作业时，应控制爆破质点振动速度，防止振动过大带来不利影响。采用仪器设备在爆破时对路基进行监测，根据质点振动大小调整爆破施工参数，将爆破振动效应小化。

二、监测依据

《爆破安全规程》（GB6722-2014）

《爆破振动监测技术规范》(TCSEB 0008-2019）

《水电水利工程爆破安全监测规程》（DLT 5333-2005）

《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）

三、测点布设

(1) 监测项目：质点振动速度、主振频率

(2) 测点布设：路基爆破振动安全允许值应选择迎爆侧路肩的质点振动速度大峰值为基准，因此测点布设在迎爆测路肩位置。

(3) 仪器安装：安装前，应对监测点及传感器进行统一编号，在路基安装时，应将测点放置处清理干净，用石膏粉将传感器安装在测点处，传感器与被测目标的表面形成刚性连接，做到牢固、轻巧，传感器X(水平径向)指向爆心并水平放置。在通电不便的情况下，可选用太阳能供电方式进行安装，仪器随时处于工作状态。仪器防护箱通过膨胀螺栓固定，相应的信号线牵引至仪器防护箱，因涉及露天爆破监测，传感器应安装在防护箱内或太阳能供电装置的基座下，防护按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装，抗拔力满足100kg要求；安装好后将传感器与主机连接起来，调试仪器参数即可，后将现场清理干净，多余的耗材应带离现场。

(4) 测点数量:对于路基的爆破振动监测，原则上，爆源距离路基近处路肩上应布置一个监测点，还应根据现场需要增加监测点。

四、控制指标

铁路路基的控制指标按《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）选取，特殊路基或有特殊要求的线路，其爆破质点振动速度安全允许值应进行论证。在无控制标准时，应进行专题论证。  

铁路隧道爆破振动安全允许值

五、监测流程

1. 仪器工作：当振动信号传来时，仪器会自动记录和存储振动信号，并将采集到的整个动态波形实时上传至数据中心，在起爆几秒后，用户便可通过客户端对已上传的数据进行预览和下载。

2. 现场监测：现场监测工作应做到作不干扰施工和保护物的正常运行，按监测方案有计划、有步骤、有标准地进行；爆破位置、爆破参数与监测数据一一对应；监测日报、周报、月报按时上交委托各方；选择的观测点能够真实反映爆破的危害。当监测数据出现异常时，应立即停止施工，排查安全隐患，调整爆破施工参数。

3. 监测报告：报告按可分为测点报告和爆次报告，根据项目需要来编制报告，监测单位应对整个项目监测质量负责。监测报告内容应包括监测时间、地点、参与人员、目的和方法、监测点布置、监测仪器和系统的标定结果、监测指标、钻爆参数、实测波形图和监测数据等。当监测数据超过相应的控制标准时，应在规定时间内报告相关部门；竣工报告封面应加盖 CMA 编号章。

六、典型案例

案例一：岩岱隧道爆破对铁路路基的振动影响（四川凉山州）

岩岱隧道爆破施工仅临铁路路基，为列车的正常通行，在爆破施工期间对铁路路基进行爆破监测，通过监测数据调整爆破参数。

案例二：萧甬铁路线路基振动监测（浙江杭州）

通过爆破振动监测数据，控制爆破质点速度符合国家相关标准，利用太阳能供电系统，将相距较远的各测点按照统一标准安装、整合起来，实现了互联网自动化监测，为爆破施工供数据支持，铁路安全运行。

案例三：  沈海复线爆破振动对路基的影响（福建宁德）

沈海复线爆破施工，距离近的高速公路仅150米，为高速公路的正常运行，在施工期间，对爆破进行全程监测，根据质点振动大小调整爆破施工参数。